Kuidas saada instrumendipõhiseks piloodiks
Sisu
- Teadke abikõlblikkuse nõudeid
- Õppige ja tehke FAA kirjalik eksam
- Investeerige mõnda uude piloottarvikusse
- Alusta lendamist
- Õppige protseduure
- Võtke Checkride
Instrumendipiloot võib lennata pilvedes, vihmas ja udus, mis avardab tema võimeid ja hoiab teda halva ilmaga maapinna asemel õhus. Piloodid, kes soovivad pilvedes lennata, peavad oma era- või kommertspiloodi tunnistusele lisama instrumendipädevuse. Ja enamik professionaalse lennunduse ettevõtteid nõuab pilootidelt instrumendipõhise kvalifikatsiooni olemasolu, seega on see vajalik samm neile, kes soovivad saada lennufirma piloodiks või ettevõtte piloodiks. Võimalus lennata üksnes õhusõiduki instrumentide alusel tähendab, et piloot ei piirdu ainult heade ilmastikuoludega.
Vahendi reitingu taotleja peab olema äärmiselt täpne ja detailidele orienteeritud. Ta peab olema võimeline jälgima protseduure ja multitegumtöötlust senisest kõrgemal tasemel. Kuna halva ilmaga ilma visuaalse viiteta maapinnale lendamine võib treenimata piloodile olla ohtlik, nõuab instrumendikoolitus suurt professionaalsust ega jäta ruumi vigadele ega hooletusele.
Kui olete korralikult treenitud ja võtate seda tõsiselt, võib IFR-lennutamine olla väga rahuldust pakkuv. Mõõteriistaga piloodiks saamiseks peate tegema järgmist.
Teadke abikõlblikkuse nõudeid
Mõõteriistapiloodi taotlejad peavad oskama lugeda, rääkida, kirjutada ja mõista inglise keelt ning neil peab olema vähemalt erapiloodi tunnistus.
Õppige ja tehke FAA kirjalik eksam
Nii nagu varasemate piloodusertifikaatide korral, mille olete ehk teeninud, soovite ka kirjaliku eksami oma instrumendiõppe alguses varakult välja viia. Nii on teil enne tähtaega lisateadmisi või kui see on mõne aja maha võtnud, toimib see ka värskendajana. Kui teie kirjalik eksam on sooritatud, saate keskenduda lendamisele.
Investeerige mõnda uude piloottarvikusse
Peate kokpitis olema rohkem organiseeritud kui kunagi varem, nii et hankige uusi IFR-tarvikuid, mis teie jaoks sobivad. Paljudele IFR-pilootidele meeldib iPadi või muude sarnaste seadmete kasutamine ülesannete haldamiseks. Võimalik, et vajate oma kaartide jaoks ka köiteainet, taimerit ja "udupilte" (udustatud kaitseprille, mis simuleerivad IFR-lendu hea ilmaga treeninglendude ajal). Kui teil on raha, mida soovite kulutada, võiksite kaaluda ka käeshoitavat GPS-seadet kõigi lennuki pardal olevate seadmete varukoopiana. Käeshoitavad seadmed ei ole IFR-sertifikaadiga, kuid need on hädaolukorras abiks või kui te kaotate olukorrateadlikkuse tegeliku IFR-lennu ajal. (Pidage meeles, et instruktor ja kontrollpiloot ei pruugi neid treeningu ajal lubada.)
Alusta lendamist
CFRi osa 61 kohase instrumentaallennu saamiseks peate läbima vähemalt 50 tundi kapten lendu (PIC). Teil on vaja 40 tundi tegelikku või simuleeritud instrumentaalaega, sealhulgas vähemalt üks IFR-marsruudi lend, mis ületab 250 meremiili ja hõlmab vähemalt kolme erinevat tüüpi instrumentaallähenemist (üks igas lennujaamas).
Õppige protseduure
Instrumendiõppe ajal hinnatakse teid selliste protseduuridega nagu lähenemised, väljumised, kursuste pidamine, jälgimine ja pealtkuulamine. Harjutate IFR-i tingimustes hädaolukordi ja õpite navigatsiooniseadmete häid külgi. Kõige tähtsam on see, et õpite olukorrateadlikkust palju kõrgemal tasemel kui varasemad koolitused. Tavaliselt sooritate mõned murdmaa-lennud, et kohaneda reaalse maailma IFR-keskkonnaga - süsteemiga, milles käitatakse IFR-piloote.
Võtke Checkride
Kui olete omandanud instrumentaallennu ja õppinud tundma instrumentaallennuõigusi ja -piiranguid, kirjutab teie instruktor teile kontrolltööks. Kuna olete varem kontrolltöid teinud, teate, mida oodata: selleks on vaja vaid paar tundi maapinda eksami suulise osa jaoks ja tund või kaks õhus, et lennata mõne lähenemisviisi juurde. Mõõteriistade kontrollrežiimi jaoks peate lendama vähemalt kahe mittetäpse lähenemise ja vähemalt ühe täpsuslähenemisega. (Pidage meeles - GPS-i lähenemisviis ei ole täppislähenemine.) Üks neist lähenemisviisidest on tõenäoliselt osaline paneel-lähenemine, milles simuleerite lähenemist ebaõnnestunud instrumentidega.
Pidage meeles, et eksamineerija testib teie võimet halvasti või halva nähtavuse korral ohutult lennata. Lisaks kõigi protseduuride ja ülesannete tundmisele peate olema ka äärmiselt täpne ja teadma alati täpselt, kus olete.
