Õhusõiduki maksimaalne stardimass - MGTOW
Sisu
FAA lennundusalaste teadmiste käsiraamatus on maksimaalne stardimass määratletud kui "maksimaalne stardimass". Täpsemalt on maksimaalne stardimass piirang, mille õhusõiduki tootja on kavandamise ja katsetamise ajal õhusõidukile seadnud. See on kindel kaal.
Tööstuse žargoon
Lennunduses on MTOW lühike maksimaalse stardimassi jaoks. Mõnikord nimetavad inimesed seda kaalu MGTOW või maksimaalseks brutokaaluks. Need kaks terminit on omavahel asendatavad. Harvemini võib seda raskust nimetada maksimaalseks pidurdusjõu kaaluks.
MTOW või MGTOW ei tohiks segi ajada õhusõiduki enda maksimaalse brutokaaluga, mis on maksimaalne kaal, mida õhusõiduk saab konstruktsiooniliselt käsitseda, kas siis õhkutõusmisel või kaldteel istudes. Lennuki maksimaalset brutokaalu ei tohiks kunagi ületada. MTOW võib mõnikord ületada, kuid mitte tavaliselt märkimisväärse summa võrra. Näiteks võib õhusõiduk kaldteel istudes ületada lubatud tõusu (MTOW), kuid enne selle pidurite vabastamist väljumisteelt peab ta sellest kaalust lahti saama. Kuna õhusõiduk põletab startimise ja takso ajal kütust, on võimalik, et see kaalub startimisel veidi rohkem kui õhkutõusmisel.
Tähtsus
Konstruktsiooniliste piirangute tõttu on õhusõiduk startimisel piiratud teatud raskusega. Kui see kaal ületatakse, võib õhusõiduk konstruktsiooni tõttu kahjustada või, mis veelgi hullem, ebaõnnestub edukas õhkutõusmine täielikult.
Lennukite disainerid ja tootjad teavad MTOW olulisust. Nende klientidele tähendab kõrgem MTOW, et lennuk saab startida suurema kütusekulu korral ja selle lennuulatus on suurem.
Kasutage ettevaatust
Oluline on märkida, et see, et õhusõidukil on konkreetne maksimaalne stardimass, ei tähenda, et õhusõiduk saaks selle maksimaalse raskusega alati startida. Kui õhusõidukil on kindla kaaluga õhkutõusmine ohutu, tuleb arvestada paljude üksikute teguritega. Piloot peab arvutama stardi ja tõusu jõudluse, mis sõltub suuresti muudest muutujatest, näiteks järgmistest:
- Kõrgus: mida suurem on põllutõrje, seda õhemaks õhk on. Lennuki jõudlus suurel kõrgusel väheneb, mis tähendab, et täielik kandevõime ei pruugi olla võimalik.
- Temperatuur: kõrge temperatuur vähendab ka lennuki jõudlust ja võib nõuda kergemat koormust.
- Tiheduskõrgus: mida suurem on tiheduskõrgus, mis on rõhkkõrgus, mida on korrigeeritud mittestandardse temperatuuriga, seda halvem on lennuki jõudlus.
- Raja pikkus ja pind: Maksimaalse stardimassiga koormatud õhusõiduk võib vajada pikka rada ning samadel õhusõidukitel ei pruugi teatud tingimustel olla võimalik startida lühemal rajal.
- Raja gradient: üles-kaldega raja jaoks on vaja pikemat stardikaugust kui alla-kaldega või tasase raja korral ning seda tuleks arvestada raskete õhusõidukite korral.
- Tuule tugevus: vastutuul aitab starditulemust; tagatuul halvendab seda.
- Takistused väljumise ajal: eriti rasketel lennukitel pole väga hea tõusukiirus; seetõttu on eriti oluline arvutada õhusõidukite tõusugradient ja kiirus konkreetse stardimassi korral. Vajalik tõusugradient takistuste ületamiseks ei pruugi väga raskete õhusõidukite korral olla võimalik.
