Selgitati riiklikku õhuruumi süsteemi
Sisu
Riiklik õhuruumi süsteem (NAS) loodi kommertslennunduse alguses, et lennukid ohutult ja tõhusalt punktist A punkti B edasi jõuaksid. See on vana süsteem, kuid see on meie jaoks töötanud alates II maailmasõjast. Tegelikult on Ameerika Ühendriikides õhutranspordi osas maailmas kõige ohutum taevas.
Föderaalse lennuameti (FAA) andmetel on Ameerika kohal taevas korraga umbes 7000 lennukit. Eeldatakse, et see arv kasvab ainult järgmise 15 aasta jooksul ja kõigi nende lennukite sobitamine meie praegusesse õhuruumi struktuuri on jätkuvalt raskem. FAA järgmise põlvkonna õhutranspordisüsteem (NextGen) lubab olemasolevat õhuruumi süsteemi muuta, et optimeerida õhuruumi kasutamist, vähendada heitkoguseid, säästa kütust ja vähendada lendude viivitusi. Kuni NextGeni täieliku juurutamiseni piisab meie praegusest õhuruumi süsteemist.
Õhuruum
FAA liigitab õhuruumi ühte neljast kategooriast:
- Kontrollitav õhuruum: õhuruum hõivatud lennujaamade ümbruses koos lennukite marsruutidega ja kõrgem kui 18 000 jalga. Lisaks jagab FAA selle õhuruumi A, B, C, D ja E klassi õhuruumiks, millel kõigil on erinevad mõõtmed ja reeglid.
- Kontrollimatu õhuruum: igasugune õhuruum, mida ei kontrollita.
- Eriotstarbeline õhuruum: piiratud, keelatud, hoiatus- ja häirepiirkonnad, samuti sõjaliste operatsioonide piirkonnad.
- Muu õhuruum: õhuruum, mida kasutatakse ajutiste lennupiirangute jaoks.
Lennujuhtimiskeskused
NAS hõlmab enamat kui lihtsalt kohaliku lennujaama juhtimistorni. Tavalise lennu ajal suhtleb piloot lennujuhtidega järgmistes kohtades:
- ARTCC - Ameerika Ühendriikide õhuruum jaguneb 22 piirkondlikuks sektoriks, mida igaüks kontrollib lennuliinide liikluskorralduskeskus ehk ARTCC. Kui lend ületab piiri ühest ARTCC piirkonnast teise, annab lennujuht üle selle lennu kommunikatsiooni vastutuse järgmises piirkonnas asuvale ARTCC lennujuhile.
- TRAKON- Terminali radari lähenemise juhtimist (TRACON) nimetatakse lihtsalt pilootidele lähenemiseks. Kui õhusõiduk jõuab lennujaama lähedale, edastavad ARTCC lennujuhid teated TRACONi lennujuhile, kes abistab lennukit selle saabumisel.
- ATCT- Kohaliku lennujuhtimistorni (ATCT) lennujuhid vastutavad õhusõidukite eest, mis vastavad seotud lennujaama liiklusharjumustele. Kui õhusõiduk siseneb kohaliku lennujaama liiklusharjumuste piirkonda, antakse see lennujuhtimiskeskusele, kus lennujuhid kontrollivad selle lõplikku lähenemist ja maandumist. Maapealsed kontrolörid on samuti ATCT osa, kes kontrollivad takso- ja väravaoperatsioone.
- FSS- Praegu töötab kuus lennuteenindusjaama (FSS). Lennuteenuste spetsialistid abistavad piloote lennueelse planeerimise, ilmateate ja muu teabe osas, mis on seotud piloodi lennuteekonnaga.
Tehnoloogia
Lisaks paljudele erinevatele tehnoloogiatele, mida on juba aastaid kasutatud, arendab lennundustööstus pidevalt uusi tehnoloogiaid, et muuta süsteem pilootide ja lennujuhtide jaoks tõhusamaks, lihtsamaks ja ohutumaks. Siin on vaid mõned neist:
- Radar- Praegu sõltub NAS sujuva töö tagamiseks suuresti maapealsetest radarisüsteemidest. Maapealne radar kiirgab raadiolaineid, mis peegeldavad lennukitest eemale. Seejärel tõlgendatakse õhusõiduki signaali ja saadetakse digitaalselt arvutiekraanidele ARTCC, TRACON või ATCT.
- Tavalised raadiod- Piloodid ja kontrollerid suhtlevad otse raadiosaatjatega VHF (väga kõrge sagedus) ja UHF (ülikõrge sagedus).
- CPDLC- Kontrolleri pilootide andmelingi kommunikatsioon, nagu nimigi viitab, on meetod, mille abil lennujuhid ja piloodid saavad andmeühenduse kaudu suhelda. Seda tüüpi side on mugav seal, kus raadioid pole saadaval, ja vähendab ka raadio ummikuid.
- GPS- Teatavat tüüpi navigatsiooniabi, globaalne positsioneerimissüsteem, on lennunduse kõige täpsem ja populaarseim aeronavigatsiooni vahend ning NextGeni programmi leib ja või.
- ADS-B- Viimastel aastatel on populaarseks saanud süsteem nimega ADS-B (automaatne sõltuv seire-ülekanne), mis aitab pilootidel ja lennujuhtidel saada lennu ajal lennuliiklusest, ilmast ja maastikust täpsemat pilti.
Järgmise põlvkonna õhutranspordi süsteem
Meie praegune lennuliikluse süsteem saab lennukid, kuhu nad peavad minema ohutult ja organiseeritud viisil, kasutades nii vanu kui ka uusi tehnoloogiaid. Kui meie praegune riiklik õhuruumi süsteem on aastaid hästi töötanud, pole see meie taeva lennuliikluse mahu jaoks vaevalt optimaalne. Näeme rohkem rahvarohkeid lennuradasid, viivitusi lennujaamades, raisatud kütust ja saamata jäänud tulusid kui kunagi varem. Siiski on lootust; programmi NextGen eesmärk on parandada praegust NAS-i, leides meetodeid suurenenud liikluse korraldamiseks ja kogu süsteemi parendamiseks.
