ADF / NDB navigatsioonisüsteem

Sisu

ADF-i komponent
NDB komponent
ADF / NDB vead
Praktiline kasutamine

ADF / NDB navigatsioonisüsteem on üks vanimaid aeronavigatsioonisüsteeme, mida tänapäeval veel kasutatakse. See töötab kõige lihtsamast raadionavigatsiooni kontseptsioonist: maapealne raadiosaatja (NDB) saadab õhusõiduki silmuseantenni suunas kahesuunalise signaali. Tulemuseks on kokpiti instrument (ADF), mis kuvab õhusõiduki asukoha NDB jaama suhtes, võimaldades piloodil jaama "koju" jõuda või kurssi jaamast jälgida.

ADF-i komponent

Automaatne suunaotsija (ADF) on kokpiti instrument, mis kuvab piloodi suhtelise suuna. Automaatsed suunaotsimisinstrumendid võtavad vastu maapealsetest jaamadest madala ja keskmise sagedusega raadiolaineid, sealhulgas suunamata majakaid ja maandumissüsteemi majakaid. Nad saavad vastu võtta isegi kommertsraadiojaamu.

ADF võtab raadiosignaale vastu kahe antenniga: silmusantenni ja sensoorantenniga. Silmuseantenn määrab jaama suuna määramiseks maapealsest jaamast saadava signaali tugevuse ning sentenniantenn määrab, kas õhusõiduk liigub jaama poole või kaugemale.

NDB komponent

Suundmatu majakas (NDB) on maapealne jaam, mis kiirgab igas suunas konstantset signaali, tuntud ka kui kahesuunaline majakas. NDB signaal, mida kasutatakse sagedusel vahemikus 190-535 KHz, ei paku teavet signaali suuna, vaid selle tugevuse kohta.

Signaalid liiguvad üle maa, järgides maa kumerust. NDB jaamad jaotatakse nelja rühma vastavalt majaka ulatusele meremiilides.

Kompassi leidja - 15
Keskmine kodune - 25
Kodune - 50
High Homing - 75

ADF / NDB vead

Maapinna ja NDB jaamade lähedal lendavad õhusõidukid saavad usaldusväärse signaali, hoolimata sellest, et signaalil on endiselt järgmisi vigu:

Ionosfääri viga: Täpsemalt päikeseloojangu ja päikesetõusu perioodidel peegeldab ionosfäär NDB signaale tagasi maa peale, põhjustades ADF-i nõela kõikumisi.
Elektrilised häired: Suure elektrilise aktiivsusega piirkondades, nagu näiteks äike, kaldub automaatse dokumendisööturi nõel elektrilise aktiivsuse allika poole, põhjustades ekslikke näitu.
Maastikuvead: Mäed või järsud kaljud võivad põhjustada signaalide paindumist või peegeldumist. Piloodid peaksid arvestama nendes piirkondades ekslike näitudega.
Panga viga: Kui õhusõiduk on pöördes, on silmuseantenni asukoht ohus, mistõttu ADF-i seade on tasakaalust väljas.

Praktiline kasutamine

Piloodid on leidnud, et ADF / NDB-süsteem on asukoha määramisel usaldusväärne, kuid lihtsa instrumendi jaoks võib ADF-i kasutamine olla väga keeruline. Alustuseks valib piloot ja tuvastab ADF-i valijal NDB jaama jaoks sobiva sageduse.

ADF-instrument on tavaliselt fikseeritud kaardiga laagri indikaator noolega, mis näitab majaka suunas. Lennukis NDB jaama jälgimist saab teostada "suunamisega", mis lihtsalt osutab lennukile noole suunas.

Kui tuuleolud on kõrgusel, tekitab asukoha määramise meetod harva sirgjoone jaama. Selle asemel loob see rohkem kaaremustri, muutes paigutamise üsna ebatõhusaks meetodiks, eriti pikkade vahemaade korral.

Kodustamise asemel õpetatakse piloote "jälgima" jaama, kasutades tuule parandusnurki ja suhtelise laagri arvutusi. Kui piloot suunatakse otse jaama poole, osutab nool laagri näidiku ülaossa, 0 kraadi juures. Siin muutub see keeruliseks, kuigi laagri indikaator näitab 0 kraadi, on lennuki tegelik suund tavaliselt erinev. Piloot peab ADF-süsteemi nõuetekohaseks kasutamiseks mõistma suhtelise laagri, magnetilise laagri ja magnetilise suuna erinevusi.

Lisaks uute magnetiliste pealkirjade pidevale arvutamisele suhtelise magnetilise laagri alusel, kui sisestame võrrandisse ajastuse - näiteks selleks, et hinnata aega marsruudil - on vaja veel rohkem arvutusi.

Siin jäävad paljud piloodid maha. Magnetväljade arvutamine on üks asi, kuid uute magnetiliste pealkirjade arvutamine tuule, õhukiiruse ja teekonna aja arvestamisel võib olla suur töökoormus, eriti alustavale piloodile.

ADF / NDB süsteemiga seotud töökoormus võib olla vaevaline ja paljud piloodid on selle kasutamise lõpetanud. Uute tehnoloogiatega, näiteks GPS ja WAAS, mis on nii hõlpsasti kättesaadavad, on ADF / NDB süsteem muutumas antiikajaks ja mõned neist on juba föderaalse lennuameti poolt kasutusest kõrvaldatud.