VOR-navigatsioonisüsteem
Sisu
Aeronavigatsiooniks kasutatakse väga kõrge sagedusega (VHF) kahesuunalise ulatuse (VOR) süsteemi. Ehkki VOR-id on vanemad kui GPS, on nad olnud 1960. aastatest usaldusväärseks ja levinud navigeerimisteabe allikaks ning need on endiselt kasulikuks navigeerimisabiks paljudele ilma GPS-teenusteta pilootidele.
Komponendid
VOR-süsteem koosneb maapealsest komponendist ja õhusõiduki vastuvõtuseadmest.
Maapealsed jaamad asuvad nii lennujaamades kui ka lennujaamades, et anda pilootidele suunavat teavet nii marsruudil kui ka saabumise ja lahkumise ajal.
Lennukite varustus sisaldab VOR-antenni, VOR-sageduse valijat ja kokpiti mõõteriista. Seadme tüüp varieerub, kuid koosneb ühest järgmistest: omni-laagrindikaator (OBI), horisontaalse situatsiooni indikaator (HSI) või raadiomagnetiline indikaator (RMI) või kahe erinevat tüüpi kombinatsioon.
Kauguse mõõtmise seadmed (DME) paigutatakse sageli VOR-i, et anda pilootidele täpne ülevaade lennuki kaugusest VOR-i jaamast.
VOR-del on AM-i häälsaatevõime ja igal VOR-il on oma Morose koodi tunnus, mida ta pilootidele edastab. See tagab pilootide navigeerimise õigest VOR-jaamast, kuna sageli on ühe õhusõiduki läheduses palju VOR-rajatisi.
Kuidas see töötab
Maapealne jaam on joondatud magnetilise põhjaga ja see väljastab kahte signaali - 360-kraadise muutuva muutuva signaali ja igasuunalist tugisignaali. Lennuki vastuvõtja võrdleb signaale ja mõõdetakse nendevaheline faasierinevus, mis annab õhusõiduki täpse radiaalse asukoha ja kuvab selle OBI, HSI või RMI-l.
VOR-id on kõrge, madala ja terminali teeninduse mahtude ja mõõtmetega. Kõrgmäestiku VOR-e saab kasutada kuni 60 000 jalga ja 130 meremiili laiusel. Madalatel kõrgustel töötavad VOR-tüüpi lennukid, mis on kuni 18 000 jalga ja kuni 40 meremiili laiad. Terminali VOR-id ulatuvad kuni 12 000 jalga ja 25 meremiili. Tavaliselt hõlmab VOR-ide võrk avaldatud visuaalsete lendude reeglite (VFR) ja instrumentaallennureeglite (IFR) marsruute põhjalikult.
Vead
Nagu iga süsteemi puhul, on ka kutsealase tööandjaga seotud võimalike probleemidega. Ehkki VOR-id on täpsemad ja kasutatavamad kui vanad ühesuunalised majakad (NDB) süsteem, on need siiski vaatepildi instrument. Madalal või mägisel maastikul lendavatel pilootidel võib olla keeruline VOR-rajatist edukalt tuvastada.
Samuti eksisteerib VOR-i läheduses lennates "segaduse koonus". Lühikese aja jooksul, kui õhusõiduk lendab VOR-jaama ülaossa või selle kohale, annab õhusõiduki instrument ekslikud näidud.
Lõpuks vajavad VOR-i maapealsed süsteemid pidevat hooldust ja hoolduse ajal on need tavaliselt lühikese aja jooksul korrast ära.
Praktilised rakendused
Pärast VOR-rajatise sagedusele häälestamist ja Morose koodi õigsuse tuvastamist saavad piloodid otsustada, millisel radiaalsuunalisel kohal VOR-i jaamast õhusõiduk asub. OBI, HSI või RMI indikaator kokpitis näeb välja nagu kompass või suunanäitaja, mille peal on nõel, mille peal on kursi kõrvalekalde indikaatori (CDI) nõel. CDI joondub selle radiaali järgi, mida õhusõiduk töötab. Koos DME-ga saab piloot kindlaks määrata jaamast täpse asukoha.
Kahe VOR-jaama kasutamine muudab täpse asukoha määramise ristradiaalide abil veelgi täpsemaks, isegi ilma DME-ta.
Piloodid lendavad peamise navigatsiooniviisina teatavaid radiaalasid VOR-i või tagasi. Hingamisteed on sageli ette nähtud VOR-i rajatistesse ja sealt tagasi kasutamise hõlbustamiseks.
Aluselises vormis saab VOR-i rajada otse lennujaama suunamiseks. Suur hulk VOR-rajatisi asub lennujaama kinnistul, võimaldades isegi tudengipilooditel lennata otse VOR-i, et lennujaam hõlpsalt üles leida.
Uue tehnoloogia, nagu GPS, laiaulatuslike augmentatsioonisüsteemide (WAAS) ja automaatse sõltuva valve- ja edastussüsteemi (ADS-B) populaarsuse tõttu on FAA ohustatud VOR-süsteemi lammutamine. Alates 2018. aastast kasutavad piloodid endiselt esmase navigatsiooniabina VOR-e, kuid kuna üha enam õhusõidukeid on varustatud GPS-vastuvõtjatega, jäävad VOR-id tõenäoliselt kasutamisest ilma.
